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【测试】毅丰跨维度行动 小型赛车对比测试

【测试】毅丰跨维度行动 小型赛车对比测试

民用车零配件,投放在赛事竞技环境,验证零配件的可靠性以及性能,是国际上比较普遍的质量验证做法。自主品牌毅丰EPHONE刹车片,坚持这个检验方向已经有5年之久。不过即使出发点是正确的,其中也会遇上不少问题。

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有没有考虑过,如果在赛场发挥出良好性能的刹车片,放到街道,完全不同的工作环境是否也一样可以发挥出不错效果?未必,刹车片的最佳工作温度范围,决定了刹车片的使用方式。这也解释了为啥,较严谨的刹车片品牌,都要分多个颜色多个款式,并不是为了好看或者更容易去错开价格。甚至并非完全是为了区分了等级高低,而是用颜色区分不同的工作环境。是为了告诉车主:“你的情况,有些款式你压根儿用不上”。

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图:偶有店家反馈,客户并不了解刹车片分类分颜色的含义,只是一味的认为越贵的刹车片,肯定越好。买了最贵的竞技刹车片,却无法发挥效果的用户,大有人在。

【测试】毅丰跨维度行动 小型赛车对比测试

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图:这……排气貌似吹着刹车碟?是刹车预热系统么!

街道民用车辆的世界,制动温度普遍在300℃以内,所以对刹车片的国际标准最高也仅仅是监控到300℃。但房车改装赛的刹车工作温度是200-1000℃,并无可比性。所以毅丰决定把测试场地,增加一个可以在300℃内达成激烈工作状态的测试方向——小型赛车。

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图:图中两辆卡丁车,使用了不同刹车片去让游客作测试体验。

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图:其中有一辆是装配了EPHONE刹车片EP-ST绿皮配方。

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图:试车手表示即使把车子互换,也可以体验出完全不同的操控风格。

【测试】毅丰跨维度行动 小型赛车对比测试

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图:场主少鸿,试车完毕后马上去寻找那一股熟悉的性能刹车片味。

这一批EPHONE EP-ST绿皮配方刹车片通过测试之后,飘行会场主少鸿已经确定投放在1春季的小时耐力赛当中。选择它,并不是因为刹车片有多耐久,而是因为只有耐力赛,才能让这批赛车刹车的工作温度,达到较高(100-300℃范围),相对匹配ST绿皮配方发挥最佳制动效能的工作环境。

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图:场主少鸿近照,同时也是20年改装和飘移老玩家。

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图:毅丰制造的负责人老陈,不断在多方了解吸收小型赛车刹车片的意见。

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200cc四冲程卡丁车是最常见的入门型小型赛车,刹车的工作温度大概会在50-500℃,如果平日寥寥十圈内的单节练习,可能250℃都难以超过,这恰恰跟民用街车的工作环境更加接近。以民用车配方,投放在竞技用卡丁车上,分分钟反而更能验证实效。

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图:拆开外壳观察卡丁车的刹车构造。

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图:额,排管并未直吹刹车碟片,错开了些许,刹车预热系统并不成立。

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图:仅仅采用后轮去制动,所以卡丁车的后轮宽度,堪比小型汽车。

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图:油门刹车均采用拉线式。

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图:尤其刹车踏板,为了安全,采用双线传动,万一其中一根断掉,还有另一根可以保证安全。

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